修復歴の正しい理解

修復歴とは、車の骨格（フレーム）部位を損傷し、修正または交換した履歴を指します（業界団体の統一基準）。

• 付かない：ドア・フェンダー（ボルト留め部）・バンパー・ボンネットなど外板の板金塗装・交換。つまり日常のキズ・へこみ修理で修復歴は付かない
• 付く：フレーム、クロスメンバー、ピラー、ルーフパネル、クォーターパネル（溶接部位）など骨格部位の損傷・修正・交換

「修理＝修復歴」ではなく「骨格に及んだ修理＝修復歴」。この区別が出発点です。

• 修復歴車は査定・売価が明確に下がる（車格により数十万円単位のことも）。売買時には告知義務があり、隠すと契約トラブルになる
• 外板修理はむしろきれいに直っていれば査定にプラス方向。キズだらけより減点が少ない
• 事故時の修理方針に影響する：クォーターパネルの大きな損傷で「交換（修復歴化）か、板金で直すか」の分岐が生まれる（フェンダーの記事）。売却価値まで考えた提案ができる店に相談を
• 骨格まで損傷した事故では、修理額＋修復歴による価値減で「経済的全損」の判断が近づく（事故修理の記事）

• 売る側：外板のキズは直してから売るか、そのまま減額かの損益比較を（売却前の判断の記事で詳述予定）。修復歴の有無を自分の車について正しく把握しておく（過去の事故修理の内容を記録・書類で確認）
• 買う側：修復歴ありでも、修理の質が高ければ実用上問題ない車もある。価格の安さと、どこをどう直したかの説明のバランスで判断
• 不明点は第三者機関の車両状態評価書（鑑定）が判断材料になる

修復歴は「怖い言葉」ではなく「定義のある査定用語」。正しく理解して、修理と売買の判断に使ってください。